有一輛敞篷車在多數(shù)人的眼中是一件足夠拉風(fēng)的事，高昂的售價(jià)暫且不談，日漸惡劣的天氣條件不知道扼殺了多少人對(duì)敞篷轎車的向往。而當(dāng)一輛官方指導(dǎo)價(jià)66.28萬(wàn)元的進(jìn)口豪華敞篷車到我手里時(shí)，即便是炎熱的天氣條件下，我也要打開敞篷，“享受”這一縷如春風(fēng)般沐浴的陽(yáng)光。

也許有的人就認(rèn)為“奔馳”+“敞篷”就應(yīng)該等于華貴，但當(dāng)這輛敞篷的奔馳車車頭正對(duì)你的時(shí)候，乍眼一看你甚至?xí)詾檫@是一輛國(guó)產(chǎn)的E級(jí)轎車，它的前臉看上去跟國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車整體上并沒有較大的差異。

但當(dāng)你細(xì)看之后，中網(wǎng)的樣式還是能讓你發(fā)現(xiàn)，它并不是一輛國(guó)產(chǎn)的E級(jí)轎車。繁星式設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵跟部分AMG車型上的中網(wǎng)樣式一致，不過(guò)它并不帶有AMG標(biāo)識(shí)。

雙五輻的輪圈運(yùn)動(dòng)范兒十足，帶有AMG標(biāo)識(shí)倒是讓人意外，輪胎的規(guī)格有些夸張，前后輪胎規(guī)格分別為245/40 R19和275/35 R19。

打開敞篷后，整個(gè)車身側(cè)面十分迷人，雖沒有豐富的車身線條，但沒有了車頂，加上低矮的車身，它仍舊散發(fā)著一股優(yōu)雅與動(dòng)感的氣息。

尾部的造型很難討人歡喜，顯得有些平淡，扁長(zhǎng)的尾燈和不夠夸張的雙邊共雙出排氣不像是一輛敞篷轎跑車應(yīng)有的姿態(tài)。

內(nèi)飾的樣式也跟E級(jí)轎車沒有什么差別，儀表與中控連在一塊的大屏、各類極有質(zhì)感的金屬按鍵、方向盤正中的三叉星標(biāo)識(shí)，極具家族特色又突顯豪華，不過(guò)也是，在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上，奔馳可沒怕過(guò)誰(shuí)。

控制車頂敞篷的按鍵并不難找，它就設(shè)立在中央扶手箱蓋的前方，即便你是第一次開這輛車，也能很快找到。

向上抬起按鍵，敞篷開啟，開啟時(shí)敞篷的各個(gè)狀態(tài)在儀表左側(cè)也會(huì)有相應(yīng)的圖示，完全開啟/關(guān)閉后也會(huì)有系統(tǒng)提示音，挺人性化的。

寬大的座椅加上可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，乘坐舒適性讓人滿意，對(duì)腿部及腰部的承托都不錯(cuò)，功能上，只配備了座椅加熱，而座椅通風(fēng)則是需要選裝。

坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門之后，安全帶傳送器會(huì)將安全帶推至一個(gè)合適的位置，方便駕駛員更好的系上安全帶，在乎的不僅僅是儀式感，更追求實(shí)際。

而要想進(jìn)入后排，將前排靠背上的金屬拉手輕輕拉起，順手將靠背往前一推后，座椅會(huì)自動(dòng)向前抬升一定的高度，形成一個(gè)較大的進(jìn)入后排的空間，方便乘客進(jìn)入后排。

而實(shí)際的后排乘坐空間也不錯(cuò)，頭部空間和腿部空間都還有一定的富裕，不會(huì)讓乘客感到壓抑，滿足短途乘坐不在話下。

除此之外，后排的車窗玻璃也是可以獨(dú)立控制，并且能完全降下，坐在后排的小姐姐會(huì)笑得很開心。

動(dòng)力參數(shù)方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力，最大扭矩為300?！っ祝⒉凰懔裂?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是9速手自一體變速箱。而這樣一輛外觀如此動(dòng)感的敞篷轎跑車，它的實(shí)際駕駛表現(xiàn)怎樣呢？

遺憾的是，這臺(tái)低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給你帶來(lái)亢奮的加速體驗(yàn)，加速初期時(shí)的推背感也會(huì)隨著速度的提升逐漸減弱，前245mm后275mm的胎寬、龐大的車身以及四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)形中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。要真論0-100km/h的加速，它還不如一些動(dòng)力好些的緊湊型轎車，但官方公布的9.2秒破百的數(shù)據(jù)，我覺得還是過(guò)于保守了。

奔馳自家的9AT變速箱在平順性上的表現(xiàn)自然無(wú)須質(zhì)疑，每一個(gè)換擋的動(dòng)作都十分的柔和，讓你難以察覺。在Comfort模式下，行駛在擁堵的低速路段，走走停停時(shí)，這臺(tái)變速箱甚至?xí)?擋起步。正常行駛的時(shí)候，變速箱也更愿意升擋以保證更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力響應(yīng)也略顯慵懶。當(dāng)切換到Sport+模式后，油門踏板變得更靈敏，動(dòng)力的響應(yīng)也變得更加直接，腳下的每一個(gè)動(dòng)作，車身都能立刻做出反應(yīng)。

鋪裝道路行駛時(shí)，它仍有著出色的行駛品質(zhì)，路面的大小顛簸都被化解得干脆利落，多余的車身晃動(dòng)，更是不存在。此外，在保證了舒適性的同時(shí)，仍舊有著較為清晰的路感。剎車踏板調(diào)校得極為線性，不論是初段還是中后段，制動(dòng)力的釋放都很均勻。而在隔音方面（敞篷關(guān)閉的情況下），發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制的很好，風(fēng)噪的表現(xiàn)也同樣不錯(cuò)，相比之下，胎噪的表現(xiàn)就沒那么優(yōu)秀，但整個(gè)車廂仍舊有著豪華品牌應(yīng)有的隔音降噪水準(zhǔn)。不用懷疑，底子里，它仍是一輛高品質(zhì)的梅賽德斯轎車。

轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的側(cè)傾并不大，握感極佳的方向盤加上力度適中的轉(zhuǎn)向力度，開著這輛車長(zhǎng)近4米9的車并不顯得很笨重。如果你想要追求駕駛樂(lè)趣，它方向盤后面的兩個(gè)換擋撥片可隨時(shí)介入，并有著迅速的反應(yīng)。但可別被它動(dòng)感的外表所迷惑，它骨子里并不具有運(yùn)動(dòng)跑車般的車身靈活性。

寫在最后：

在我看來(lái)，眼前的這輛敞篷轎跑車更多地將E級(jí)轎車上應(yīng)有的特點(diǎn)保留了下來(lái)，它的乘坐舒適性讓人滿意，整體風(fēng)格也偏向了舒適化。敞篷是它最大的鮮明特點(diǎn)，但它的售價(jià)不菲，動(dòng)力表現(xiàn)也很難與如此拉風(fēng)的外觀相符，配置層面也不夠豐富?；蛟S真正的有錢人根本不會(huì)在乎這些，“奔馳”+“敞篷”這兩點(diǎn)便足以吸引他們眼球。而至于這輛車真正的屬性，除了天氣好的時(shí)候兜兜風(fēng)和開去夜店泡妞撩妹之外，我實(shí)在是想不出來(lái)有別的用途。倘若你有這樣一輛敞篷轎跑車，你會(huì)拿來(lái)干點(diǎn)什么呢？