我們在安吉利斯峽谷（Angeles Canyon）蜿蜒曲折的道路上行駛，以駕駛福特迄今為止最強大的街頭合法機器。

曾經(jīng)有一段時間，野馬和其他“小馬車”對兩件事有好處：看起來不錯，并且直線行駛很快。產(chǎn)品開發(fā)的理念是乘坐外觀最酷的汽車，并安裝最大的發(fā)動機，就是這樣。

早在2018年冬季舉行的底特律車展上，福特就帶回了Shelby GT500。面紗一拉開，我們就渴望看到并感覺到它在停機坪上能做什么，以及福特是否已采取一些工程措施馴服野獸并使之遠離人群和護欄。

2005 - 2010年福特野馬謝爾比GT500比以往任何時候都更敏捷。但是S197底盤仍然具有堅固的后橋懸架。與6速變速箱配對時，借助5.4升增壓V8在引擎蓋下注入550小馬是騷亂，但轉(zhuǎn)彎很快，車身也是如此。

然后，2019年洛杉磯車展來了。藍色橢圓形的代表給TractionLife帶來了全新的2020 GT500，

按下GT500上的點火按鈕時，首先碰到我們的是咆哮–像審判日一樣的咆哮。在開車開始時，將其與其他十幾輛GT500一起停放在洛杉磯的地下停車場中，使感受倍增。

在通向安吉利斯峽谷的高速公路上，釋放了760匹馬和625磅-英尺的扭矩，而謝爾比從字面上跳起來并像導(dǎo)彈一樣在加速踏板踩下時向前發(fā)射。由于采用了V8 5.2升增壓發(fā)動機，因此動力-就像我們對謝爾比所期望的那樣-奇特。

全新的2020年福特野馬Shelby GT500已經(jīng)完全改變，并演變?yōu)榫_的工程設(shè)計。野馬曾經(jīng)是一種原始的，傷害旁觀者的工具，它經(jīng)過了精確的磨削，可以與其他競爭者競爭。

但是，借助Tremec 7速雙離合變速器，新型GT500體驗的特征在于幾乎不存在等待或踏板滯后現(xiàn)象。這個波箱代替了以前的GT500上的優(yōu)質(zhì)6速裝置。

7速Tremec雖然起初讓我們有些懷疑，但每次我們將“ Stang”扔進彎道和彎出彎道時，結(jié)果都證明是正確的選擇。

新型Mustang Shelby GT500配備了新的特定型號懸架，可以根據(jù)幾種可用的驅(qū)動模式（例如“正?！保斑\動”和“履帶”）對阻尼進行重新校準，將高性能和底端扭矩與精確的操縱完美地結(jié)合在一起。當(dāng)折騰不可避免地要攜帶的4,225磅時，幾乎沒有身體滾動的經(jīng)驗。

而且，如果事情失控，那么配備16.5英寸大型轉(zhuǎn)子和6活塞Brembo卡鉗的制動裝置可能會阻止野獸-并挽救生命。

聽起來很奇怪，不是嗎？美國肌肉車的操控能力有點鈍性，但最終，新的2020年福特野馬Shelby GT500徹底改變了，并演變?yōu)榫_的工程設(shè)計。