月初到了，又到了各大品牌曬成績(jī)單的時(shí)候，從陸續(xù)放出的銷量看，8月車市持續(xù)回暖是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

尤其是在二線豪華品牌這一細(xì)分領(lǐng)域，不光是增長(zhǎng)，而是大增，動(dòng)不動(dòng)百分之幾十的增長(zhǎng)率，會(huì)讓人恍惚回到車市的光輝歲月。

除了穩(wěn)如泰山的一線豪華BBA，二線豪華品牌主要是雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等，這些品牌8月表現(xiàn)如何呢？

01 銷量

銷量才是硬道理。

先拿人氣特別旺的雷克薩斯來說，其8月在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的銷量高達(dá)20698輛，同比勁增22.3%，其中電氣化車型的銷量為8,403輛，占當(dāng)月銷量的40.6%。今年1－8月，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)138349輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9.06%。

事實(shí)上，二線第一的寶座幾易其主，如捷豹路虎、凱迪拉克都等曾登上過第一。 如今，凱迪拉克已被雷克薩斯甩在了身后。

另一個(gè)二線豪華品牌沃爾沃，今年8月在華銷量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，1-8月，沃爾沃累計(jì)在華銷售銷量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。自此沃爾沃在華銷量也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

東風(fēng)英菲尼迪8月銷量為2,768臺(tái)，同比下降18%左右%。其中英菲尼迪QX50銷售1,836臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%。

奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞捷豹路虎，8月銷售6,024輛，同比增長(zhǎng)28.7%。

林肯說起來不可謂不努力，品牌一直處在大換血中。就在今年，林肯宣布停產(chǎn)旗下所有轎車，而且是全球范圍內(nèi)。此外，MKX換代改名冒險(xiǎn)家、MKC換代改名航海家、 MKT換代改名飛行家，但遺憾的是，林肯在中國(guó)市場(chǎng)銷量不容樂觀。

看到雷克薩斯的銷量，估計(jì)凱迪拉克看了會(huì)流淚，捷豹路虎看了會(huì)悔恨，而林肯和英菲尼迪們只能無(wú)奈滴搖搖頭。

02 分析

二線豪華品牌洗牌加劇體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是銷量頭尾差距拉大，頭部超2萬(wàn)輛，尾部只有千輛左右；二是個(gè)別品牌大幅度以價(jià)換量，而榜首雷克薩斯則是實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格。

在受疫情影響嚴(yán)重的2020年，很多車企要么下調(diào)年銷量目標(biāo)，要么無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)于雷克薩斯而言，特殊的年份表現(xiàn)如此亮眼，實(shí)在讓自主品牌和小編眼紅。2019年雷克薩斯官方公布其總銷量為200,521輛，首次突破20萬(wàn)輛大關(guān)，2020年雷克薩斯有望突破22萬(wàn)輛銷量。

“LEXUS雷克薩斯電氣化”成效顯著，據(jù)悉，雷克薩斯推出的旗下首款純電動(dòng)概念車LF-30將會(huì)于9月北京車展上亮相，雷克薩斯“進(jìn)口車光環(huán)”，以及超長(zhǎng)的免費(fèi)保養(yǎng)以及質(zhì)保政策，都是吸引用戶的籌碼所在。

沃爾沃方面，9月4日，沃爾沃大慶工廠迎來了20萬(wàn)輛整車下線，下線車型為沃爾沃S90插電式混動(dòng)版，沃爾沃還將于今年下半年發(fā)布中國(guó)首款純電動(dòng)車型XC40，這將為沖擊2020年全年銷量貢獻(xiàn)力量。

此外，沃爾沃SUV車型一直是全球和中國(guó)銷量擔(dān)當(dāng)，其XC60、XC40和XC90都是主銷車型。

2017年是捷豹路虎的高光時(shí)刻，14.6萬(wàn)輛的銷量高度此后再也沒有重現(xiàn)。緊隨其后的2018年和2019年銷量?jī)H是11.5萬(wàn)輛和9.9萬(wàn)輛，進(jìn)入2020年，離接近10萬(wàn)輛都已經(jīng)很難了。

不過2020年捷豹路虎不乏重磅產(chǎn)品上市，其中包括全新捷豹F-TYPE（參數(shù)丨圖片）和全新路虎衛(wèi)士，但顯然并不屬于走量車型，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依舊高企。

這也是查看銷量數(shù)據(jù)時(shí)，官方總是對(duì)具體銷量含糊其辭的原因所在。

英雄虎落平陽(yáng)，大有不甘。也讓其在終端的促銷折扣一再突破底線。這一點(diǎn)，同樣在英菲尼迪身上出現(xiàn)。

03 預(yù)測(cè)

一邊是車市銷量整體下滑，一邊是以雷克薩斯為代表的二線頭部保持高增長(zhǎng)率。其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象倒不難理解。

豪華車價(jià)格下探、龐大中產(chǎn)的崛起以及終端突破底線的折扣，幾個(gè)因素綜合在一起，共同造就了豪華品牌的高增長(zhǎng)。

在房地產(chǎn)領(lǐng)域，“短期看金融、中期看土地、長(zhǎng)期看人口”。在豪華車細(xì)分領(lǐng)域，“短期看收入、中期看中產(chǎn)、長(zhǎng)期看中產(chǎn)”。中產(chǎn)人群的消費(fèi)升級(jí)一直在擴(kuò)大，中國(guó)人均GDP邁入1萬(wàn)美元大關(guān)，新中產(chǎn)會(huì)成為這個(gè)國(guó)家高端產(chǎn)品消費(fèi)的主力，豪華汽車品牌顯然是大宗商品之一。

以豪華車市場(chǎng)市占率（包含一二線品牌）為例，2016年為6.2%、2017年為7.4%、2018年為8.8%、2019年則輕松突破10%。以此預(yù)測(cè)，2020年有望突破13%－15%。

自主方面，1-8月，紅旗累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)108,500輛，同比增長(zhǎng)108%。紅旗突破2.1萬(wàn)輛的銷量，實(shí)在是自主豪華的一抹亮色。

此外，造車新勢(shì)力的銷量同樣證實(shí)了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的可借鑒性，作為高端品牌，蔚來汽車8月交付量為3965臺(tái)，同比增長(zhǎng)104.1%，為今年最佳單月成績(jī)。理想汽車的理想ONE車型8月共交付新車2,711輛，同樣創(chuàng)單月交付量新高。

這也為中國(guó)自主品牌沖擊高端提供了理論依據(jù)，紅旗連續(xù)熱銷，國(guó)家隊(duì)代表之一東風(fēng)汽車也在打造高端電動(dòng)品牌嵐圖，除了自主品牌發(fā)展到今天本身沖擊高端需求之外，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段也需要高端品牌。

總結(jié)：

只要沒有黑天鵝事件出現(xiàn)，豪華車細(xì)分市場(chǎng)的逆勢(shì)奔跑還將繼續(xù)下去。