現(xiàn)在特斯拉和新能源電動(dòng)汽車的情況，與十年前，蘋果和智能手機(jī)的情況，很相似。
全球汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系的機(jī)會(huì)，很有可能會(huì)復(fù)制十年前，手機(jī)行業(yè)從封閉變向開放，從分工變成垂直整合的模式。
在這個(gè)體系下是由特斯拉來(lái)引導(dǎo)打破這個(gè)體系的，如同當(dāng)年的蘋果，在這個(gè)過(guò)程中就伴隨著中國(guó)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)體系的機(jī)會(huì)——汽車采購(gòu)體系向中國(guó)開放之后帶來(lái)的汽車零部件機(jī)會(huì)。
回顧整個(gè)智能手機(jī)的歷程，再去看汽車供應(yīng)鏈，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角去看如今的汽車供應(yīng)鏈，和當(dāng)年諾基亞摩托羅拉時(shí)代手機(jī)供應(yīng)鏈何其相似。
如今的汽車和當(dāng)年的手機(jī)，都是分工專業(yè)化體系下的封閉模式。在手機(jī)行業(yè)封閉時(shí)代，中國(guó)企業(yè)是不可能獲得機(jī)會(huì)的。智能手機(jī)老大蘋果打破這一體系，引入并培育一批優(yōu)秀的大陸供應(yīng)商。
這一份特斯拉核心股，收好！（來(lái)源：股票入門）